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中国公共游艇码头(帆船港)浅谈

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中国公共游艇码头(帆船港)浅谈

发布时间:2015-09-29 11:03:07来源:浏览次数:
--规划、设计、建造、管理、运营、投资
 
编辑单位:广州蓝水建筑设计有限公司
1.1  定义
公共游艇码头(简称:公共码头)是泛指为游艇、帆船、钓鱼艇等休闲船艇提供靠泊、维护、开放性的公共码头设施、场所。其公共性质体现为服务群体的非特定性、泊位资源的非私有性、运营收费受物价部门监控等特点。区别于封闭式会员制的游艇会、帆船港,公共码头具有使用权限开放、管理公开透明、准入门槛较低、经营开放性、服务收费大众化等特点。
1.2  国外现状
欧美发达国家游艇产业发展比较早,已形成一套比较成熟的产业体系,人均游艇拥有量、休闲船艇活动参与度、游艇文化的普及性等发展成熟、管理规范,这得益于其公共码头的基础设施及相关配套服务设施的建设和完善,其泊位数量约占总码头泊位数量的70%—80%。
1.3  国外案例
美国新伯尔尼公共码头
 
该码头设计为35至40英尺的船,使用码头不超过10天、船工们只会收取基本费用,每艘约1.50美元一英尺,还可租用办公室、会议室等设施,管理成本和使用成本较低。
 
1.4  国内现状
1)公共游艇码头少,尚处于探索期 
目前,我国大部分游艇码头为私有性质,定位较高端。公共游艇码头少且处于探索发展阶段,多个城市正在规划建设公共码头,如广州黄埔区长洲岛、三亚市三亚河、深圳市宝安区西海岸。
2)岸线和码头资源利用率低 
大量的岸线和码头资源多用于客、货运等商业用途,资源闲置多,利用率低。
3)公共休闲船艇码头少 
为大众服务的休闲船艇码头少,未能形成市场规模。
广州长洲岛公共游艇码头

1.5  国内案例
青岛奥帆中心
青岛奥帆中心码头于2007年竣工,现有泊位共451个,其中部分为公共码头对外开放。
厦门五缘湾游艇会
五缘湾国际游艇会是由厦门路桥建设集团开发并运营,规划建设500个游艇帆船停靠泊位、专业保税仓库、俱乐部会所、商务办公、船艇服务中心等产业建筑,部分为公共码头。
 
三亚半山半岛帆船港
三亚半山半岛帆船港作为沃尔沃环球帆船赛中国赛区的指定经停港、竞赛村,帆船港约325个泊位,提供船艇租售和码头服务,并可承接各类赛事和商业活动。
帆船港内的维修站拥有100吨的吊机,可以起吊最大宽度11米的船艇。
帆船港的陆域部分约占地3万平米,各种配套设施齐全。主要以会员制经营。
广州黄埔公共游艇码头
长洲岛游艇公共服务基地一期工程建设26个游艇码头泊位。
总共将建约200个左右泊位的公共游艇码头,对社会开放走大众消费路线,是行业新的探索和尝试。
三亚鹿回头广场公共游艇码头
作为海南首个公共游艇码头,鹿回头广场游船游艇码头已于2012年建成启用。公共码头是一个地区发展游艇经济不可或缺的基础设施,也是大众接触海洋游艇体验的重要场所。该码头对三亚游艇业起到里程碑的作用。该码头共有26个泊位,最长可停靠100英尺的船艇。
1.6  发展意义
1)走出国人对游艇认知的误区 
国际上除总量约2.5%的80英尺以上的豪华游艇是定位为奢侈品,其余大部分是60英尺以下的中小游艇、帆船、钓鱼艇等。 
2)优化资源配置 
私人游艇码头因前期投入大、费用高、门槛高而实际使用率较低,发展公共码头必然会提高社会资源的利用率,降低消费门槛,促进行业发展。 
3)改善公共服务质量,提升滨海城市的形象 
4)加快游艇产业的良性发展 
5)促进海洋文化的传播和认知
1.7  国内外对比
a. 游艇数量
国外:欧美发达国家游艇人均拥有量高,例如挪威、新西兰等国家人均拥有游艇高达8:1,美国为14:1,内陆国家瑞士人均拥有游艇也达到69:1。
国内: 根据《2014中国游艇产业报告》得知,我国各类游艇量合计约为16000艘。按人口13.6亿计算,约85000:1。沿海人口占全国人口的比率约为44.52%,约6亿,折合37500:1。使用频率较低,使用成本较高。
b. 码头数量和比例
国外:70%—80%为公共游艇码头。 
国内:公共游艇码头非常少,比例不到10%,处于探索、尝试发展期。
投资主体
国外:公共码头投资主体是多为政府,把游艇码头作为市政基础设施之一。 
国内:目前,我国大部分的游艇码头投资主体多为企业或者私人,公共游艇码头以政府为主导进行开发和建设,处于探索阶段。
码头使用率
国外:使用率高,使用成本较低,规划合理,普及性高 
国内:大多数码头由于门槛和泊位费用高的原因,很多处于闲置状态。私人游艇码头的建设量超过了游艇的拥有量,导致码头资源的浪费和使用率低。
管理政策
国外:美国于1971年制定了联邦游艇安全法。美国船艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标准,并出版了《游艇法规和规范》一书,各方面都形成了完整规范的体系。
国内:游艇政策法规不完善,游艇码头的申报、建设、验收标准缺失,游艇活动空间受到较多条件控制等因素。
1.8  制约因素
我国公共码头的发展制约因素主要体现在以下几个方面: 
游艇的登记和使用约束条件多; 
游艇码头的审批和建设难度大;  
游艇市场消费模式单一,目前主要是商务为主,忽视了水上运动、海钓活动、休闲旅游等大众消费的培养、开发、引导; 
政府对游艇产业的重视不够,规划滞后。
1.9  社会效益
(1)丰富人们生活内容,提高生活质量
(2)实现资源(岸线、码头和渔港的改造)优化配置
(3)推进游艇码头规范化管理、市场化运作 
(4)促进游艇产业链良性健康发展
二、公共游艇码头建造与运营
2.1  规划要素
功能需求
•项目开发、设计理念、基本原则及项目定位,与经济和市场研究等。
• 单体工程的针对性构思(游艇赛事、帆船、旅游观光、码头配套等)。
区位条件
• 地理位置
• 自然条件(水文、地质、气象)
• 社会条件(经济、市场、政策)
 
总体布局
• 区域规划和项目规划(陆域、水域总体布局和综合利用,特别是岸线、水域、航道的要求)
• 功能分区规划(浮码头、建筑、航道)
• 专项系统规划(道路、建筑、景观、港口、航道……)
 
2.2  设计重点
(1)设计原则、总体构思及方案比较、分析:项目定位、设计风格、海洋生态保护、功能服务以及结合市场运营分析。 
(2)陆域设计(如会所、陆上建筑、交通、干仓及相应的服务设施) 
(3)水域港口、航道设计(港池、护岸、防波堤、航道)
 
(4)功能专项设计(消防、吊装、智能)
(5)景观公共空间设计(功能布局、滨水景观、灯光、交通、智能、空间、天际线等景观设计)
 
2.3  空间因素
空间因素主要指区域整体景观外型、建筑体量风格与功能的结合,人、建筑、水、船之间相互的关系。如帆船港应考虑水深与净空通过高度;
水域码头的布置的合理性和项目需求;
水下部分主要涉及到水工建筑和航道。
 
2.4  项目流程
项目论证(技术、市场、经济的可行性和必要性)
申报立项--规划设计--工程建设--运营管理
 
2.5 案例分析
墨尔本维多利亚YE码头
地理位置
拥有170个泊位,地理位置优越,包括墨尔本展览、会议中心、墨尔本海事博物馆和传统波利伍德赛德。
 
特色
码头在核心CBD的边缘。服务泊位、电力和供水设施、码头业主将享受一个全面的便利,,现场码头安全监控与24小时现场停车。有餐饮、休息室、淋浴、便利店和洗衣设施等便利功能。

三、公共游艇码头建造与运营
 
3.1建造途径
途径一:新建公共游艇码头
途径二:岸线和码头改造
 
3.2主要运营模式
(1)地产型
(2)旅游
(3)运动型 
(4)简易停靠型
 
3.3发展趋势
1、公共码头泊位需求量呈上升趋势
2、公共码头的建造途径呈多样化发展,对旧码头改造和升级是未来主流趋势
3、政府主导下的投资主体多样化
 
4、依托公共码头发展海上旅游综合体将主流趋势
5、码头的经营内容多样化,呈多功能发展趋势
6、公共码头管理人才的职业化
 
四、公共游艇码头投资与管理
4.1  我国游艇码头投资现状
我国现阶段游艇主要以游艇俱乐部为主,主要集中在华南、华北和华东沿海地区,有着较为明显的区域特征,主要是地产配套和企业投资。
 
4.2  投资特点
(1)“一大”“三长”
(2)投资要求较高
(3)多元化投资、赢利点丰富
(4)游艇码头:稀缺资源的投资
4.3投资前景预测
4.4投资战略
4.5投资模式
4.6管理模式
五、问题与建议
5.1  问题与建议
一、现状
1)目前全国只有小规模的几家公共游艇码头
2)市场定位、经营盈利模式不清晰
3)收益单一、没有体现相应公共码头价值
二、问题
1)目前政府、规划部门未把公共码头纳入大规划中,缺乏产业指导
2)经济价值不明显,社会效益没展示,处于探索阶段
3)涉及到规划、建设、经营、投资收益等较多问题
三、建议
5.2经典案例
旧码头改造--广州市金融城公共码头
金融城现状图
金融城码头改造效果图

旧码头改造--珠海市九洲港
九洲港现状图
九洲港改造效果图

旧船厂改造--广州市船厂改造
船厂现状图
船厂改造效果图

旧岸线改造--广州市五湖四海
五湖四海现状图
五湖四海改造效果图
 
旧渔港改造--珠海市香洲港
香洲港现状图
香洲港改造效果图

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